はい、というわけで近頃年齢による衰え（笑）を感じてきたので乗り換えました。
現状渡し程度のシロモノをじっくりのんびり直しつつ乗っていきます。

つぅか、軽いねＺＺＲ250ってｗ
昔４００に乗ってたんだけどあまりのギャップに驚愕した！（ΦωΦ）

やや下半身が窮屈だけど上半身はスズキのカタナよりも気楽に乗れる感じでそれなりに快適・・・だとおもったんだけど。





エンジンの味付けがちょっと・・・ねぇ？W



街乗りするにはやや向いてない高回転型エンジンに低速を重視したギア比、足回りもワインディングを攻めるにはヌルく、のんびり走るにはややハード。


レプリカに近いスポーツ性能を持つツアラーをつくろうとして、全体的にそれぞれの必要とされる中間地点を狙って結局どっちつかずの中途半端なセッティングになりました！！　みたいな感じ。

・・・まあ４００の時にも若干感じたけど・・・４００とはまた違った意味でハンパな出来。



　でも、不思議なのは「だから駄作だ」とも言い切れない謎の魅力がある点。


　このあたりはカワのバイクに触れてそれなりにカワに魅了された人しかわからない感覚なのかもしれないなー・・・とか思う。

　指折り数えてみると今まで乗ってきたバイクの中でも特筆するべき場所はない全体としてまとまりのないハンパなバイク。　なのに、なんかおもしろい。


　不思議なバイクだなぁ、ＺＺＲ250って（ΦωΦ）

これが俺の愛車、スティードＶＬＳさん。










まだまだピカピカだけど、気づいたらもうすぐ１０年落ちなんだよね・・・。
特徴は、国産車で唯一採用されているスプリンガーフォーク。
フロント周りの機能美はもうため息がでるほど美しいんだよね～。
ハーレー社あたりが戦時中のバイクを懐古主義で作ってそれに搭載する事はありそうだけど、日本でこういう機構を持たせるバイクが出るとは、発表当時はすっごく驚きましたね。

アメリカンブームの火付け役で、他のアメリカンはロー＆ロング＆ファットっていう路線に進化しちゃったけど、こいつはチョッパー風味を唯一残していて今の目で見ると逆に新鮮ですよね。

フロントタイヤが細めの２１インチ、リアタイヤが１６インチっていう構成になっていてややコーナリングで切れ込むクセがスティード通常モデルよりも強いけど、それでもさすがのホンダ。　そつなく乗りやすいバイクになってます。